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    Review of: Profi Rennräder

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    On 18.12.2020
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    Gleichzeitig bieten sie mehr Komfort und nicht selten ein höheres Sicherheitsgefühl.

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    Wer schon einmal an einem Jedermann-Rennen teilgenommen hat, kann diese These höchstwahrscheinlich bestätigen: Die besten Bikes findet man nicht selten ganz vorne und ganz hinten im Peloton.

    Und genau das macht für uns die Faszination Rennrad aus. Leider werden noch immer viele Bikes für den Profi konzipiert und sind parallel dazu eben auch für uns Jedermänner erhältlich.

    Reglementierungen, wie beispielsweise durch die UCI, sind zwar auch bei fast jedem offiziellen Jedermann-Rennen bindend, doch wird ein beachtlicher Teil der Rennrad-Gemeinde wohl nie eine Startnummer am Trikot tragen.

    Glücklicherweise kommen uns hier die neuesten Erkenntnisse in Sachen Ergonomie-Optimierung, Komfort und Fahrverhalten zugute. Auf der Suche nach dem besten Rennrad legen unsere erfahrenen Tester Wert auf die folgenden Kriterien:.

    Das Handling ist für uns das mit Abstand wichtigste Kriterium. Wie präzise ist das Kurvenverhalten? Sind Front und Heck aufeinander abgestimmt?

    Wie direkt werden Lenkimpulse umgesetzt? Alles Fragen, die wir in diesem Zusammenhang beleuchten. Die besten Bikes im Test finden den Sweetspot zwischen Agilität und Laufruhe und verfügen über ein direktes und präzises Verhalten in der Kurve, ohne unruhig oder schwammig zu sein.

    Die Frage ist also auch: Wie leicht lässt sich das Rad auf Geschwindigkeit halten? Hier haben aerodynamisch optimierte Bikes trotz ihres tendenziell minimal höheren Gewichts häufig einen Vorteil.

    Die Kombination aus geringem Luftwiderstand und einer höheren Massenträgheit von etwas schwereren und tieferen Felgen sorgt für ein hohes Momentum — für den flinken Antritt sind sie jedoch kontraproduktiv.

    Ein perfektes Rennrad verfügt über ein ausbalanciertes Verhalten in beiden Szenarien. Ein Rad mag noch so leicht, noch so steif und noch so aerodynamisch sein — wenn es sich nicht leicht kontrollieren lässt und sich der Fahrer darauf unsicher fühlt, sind all die technischen Superlativen obsolet.

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    Sie eint ein sportliches Understatement, das dem Fahrer das Attackieren nicht aufzwingt, ihm aber stets genügend Performance-Reserven bietet, wenn es doch mal ans Eingemachte geht.

    Da wahrscheinlich die wenigsten von uns über einen privaten Physiotherapeuten verfügen, der den geschundenen Körper nach dem Ride wieder zurechtbiegt, ist Komfort ein wichtiges und zunehmend auch von den Profis beachtetes Thema.

    Wer komfortabel sitzt, ist länger schnell und weniger von den Strapazen gezeichnet. Eine moderne und ergonomische Sitzposition zeichnet sich sowohl durch ihren Komfort als auch durch ihre Aerodynamik aus.

    Sie erlaubt es, dem Fahrer die Unterlenker auch auf längeren Strecken und nicht nur für den Sprint zu nutzen.

    Komfortquellen sind dabei nicht einzelne Bauteile, es ist die Summe aller Teile. Oftmals sind es die Details, die den Unterschied machen: gelungene Integration, erstklassige Ergonomie und mit Bedacht gewählte Komponenten.

    Hier findet ihr alle Tops und Flops der Bikes aus unserem gro. Wie lassen sich Bikes am fairsten und so realitätsnah wie möglich beurteilen?

    Wie kann man die beste Orientierungshilfe zur Kaufentscheidung bieten? Kann diese Aufgabe wirklich ein starres Bewertungssystem erfüllen, in dem für einzelne Parameter wie Ausstattung, Gewicht und isoliert betrachtete Labormessungen Punkte vergeben werden, deren Summe dann eine Gesamtpunktzahl bzw.

    Besonders bei Rennrädern liegen diese Fragen nahe, da es hier um Effizienz, Geschwindigkeit, Aerodynamik und ein geringes Gewicht geht. Wir haben uns über dieses Thema viele Gedanken gemacht, Expertenmeinungen eingeholt und uns bei verschiedenen Messanstalten mit Labortechnik informiert.

    Tretlager-, Lenkkopf- oder Gabelsteifigkeit, herausgepickt und isoliert gemessen. Das scheint auf den ersten Blick plausibel und lässt sich in beeindruckenden Tabellen und Diagrammen abbilden, doch wird dadurch meist ein verzerrtes Bild der Realität gezeichnet.

    Nur mit Labortests zu arbeiten, ist in etwa so, als würde man Auto-Quartett spielen: Man schaut lediglich auf die PS-Zahl und die Maximalgeschwindigkeit und hat am Ende keine Ahnung, wie sich das Auto tatsächlich manövrieren lässt.

    Nicht alles, was man messen kann, zählt, und nicht alles, was zählt, kann man messen. Auch bei Labormessungen kommt es auf das Verfahren an.

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